Аналіз причин обвалу, цін на внутрішньому ринку та ситуації з дунайською логістикою.
Український аграрний сектор зіткнувся із серйозним скороченням експортних спроможностей на початку серпня 2026 року. За офіційними даними, обсяги експорту зернових культур становили лише 201,7 тисячі тонн, що на 76% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Головним чинником такого негативного тренду залишається обмежена робота та практично повна відсутність торгівлі через порти Великої Одеси. Про це повідомили Infoindustry.
Чорноморські морські артерії, які традиційно забезпечували основний потік збуту українського збіжжя, опинилися під жорсткими обмеженнями, через що торгова діяльність вимушено перемістилася до дунайських портів та західних прикордонних переходів. Проте їхня сукупна пропускна спроможність принципово не здатна повністю компенсувати втрату глибоководних морських терміналів.
Згідно з аналітичним звітом «Агро + „ЗЕРНО“» від агентства «АгроПерспектива», у період із 13 по 20 серпня закупівельні ціни всередині країни залишалися відносно стабільними. На умовах EXW середня ціна закупівлі пшениці з вмістом білка 12,5% становила 7800 грн/т, пшениці з вмістом білка 11,5% — 7700 грн/т, фуражної пшениці — 6500 грн/т, а кукурудзи — 8000 грн/т. Винятком став лише фуражний ячмінь, середня ціна якого зросла на 500 грн/т і досягла позначки 6600 грн/т.
Паралельно в Україні триває активна фаза збиральної кампанії, яка створює сезонне збільшення пропозиції на ринку. Станом на 17 серпня аграрії вже намолотили 26,13 млн тонн зернових і зернобобових культур.
У розрізі окремих культур показники збору становлять 19,74 млн тонн пшениці, 5,68 млн тонн ячменю та 712,3 тис. тонн гороху. Постійне надходження нового врожаю стримує стрімке зростання внутрішніх цін, незважаючи на проблеми зі збутом.
Спроби експортерів переорієнтуватися на річкову логістику через Дунай зіткнулися з новою природною перешкодою — критичним мілководдям. Рівень води в річці біля румунського міста Галац впав до 30-річного мінімуму, що суттєво ускладнило судноплавство та зменшило допустиме осадження барж.
Це негайно позначилося на вартості фрахту: якщо на початку серпня транспортування партій до 2000 тонн баржами з Рені або Ізмаїла коштувало $40–45 за тонну, то після падіння рівня води ціна зросла до $50 за тонну.
Здорожчання логістики та обмежена пропозиція підштовхнули експортні ціни на українське зерно вгору, однак це зростання стримується низьким зовнішнім попитом із боку світових покупців.
За оцінками аналітичної компанії ASAP Agri, якщо блокування чорноморських портів триватиме й надалі, загальний експорт пшениці з України у маркетинговому сезоні 2026/27 може обвалитися до 5–10 млн тонн, тоді як у сезоні 2025/26 Україні вдалося реалізувати на зовнішні ринки близько 14 млн тонн.