Хитро все-таки автори CHERY придумали назвати модельну лінійку. Ось начебто є TIGGO 8. Чи він був, а тепер його нема? Що точно є – TIGGO 8 PRO та PRO MAX, а яка між ними різниця? У випадку з iPhone різниця очевидна: якщо Max – екран більше, камери краще … Хоча, дозвольте, кого це хвилює? Адже понти понад усе. А фотографувати свій латте на мигдальному молоці для сториз та на інші смартфони.
Отож, щоб зрозуміти різницю між двома, здавалося б, зовні однаковими автомобілями, мені знадобилося два роки. Рівно стільки пройшло від того моменту, як я поїздив на TIGGO 8 PRO до сьогоднішнього дня – коли я сиджу за кермом TIGGO 8 PRO MAX. І, кажучи літературною мовою, я шокований. Тому що інженери з піднебесної, здається, почули всі мої невдоволення, які я висловлював їм два роки тому. Хоча це не зовсім правильно — адже ці дві моделі сьогодні продаються паралельно і не є логічним продовженням один одного, якщо завгодно — рестайлінгом, як ми звикли. Є версія PRO, а є PRO MAX — вона дорожча, і, як казали в Радянському Союзі, доопрацьовано напильником.
Але давайте про все по порядку. Що змінилося? Зовні розпізнати версію з приставкою MAX просто елементарно, але тільки ззаду – її видають чотири патрубки вихлопної системи. До речі вони справжнісінькі й функціональні, не бутафорія, яку ми сьогодні суцільно бачимо у німців. Ну і звісно шильдики. Китайці ніколи не скупилися на розсип букв у позначенні моделей, і CHERY – не виняток.
Тут на багажнику красується напис TIGGO 8 PRO MAX 390T AWD, де цифра 390 позначає не кількість терабайт пам’яті, а момент, Т – наявність турбонаддува, а AWD говорить про головну відмінність від версії PRO – повному приводі.
На цьому зовнішні відмінності закінчуються, а значить варто переміститися в салон, де на нас чекає кілька приємних сюрпризів. Насправді якщо порівнювати з версією PRO, то салон зазнав легкого косметичного ремонту. Нове розташування контурного підсвічування, трохи змінені дверні карти, новий важіль робота з візерунком, що світиться, замість крутилки гучності тепер шайба вибору режимів їзди, яких тут цілих шість.
Еко, спорт, комфорт, зимовий та два позашляхові. Головне, що впадає у вічі — нові сидіння. Точніше їх підголівники, подушечка яких гнеться і набуває форми голови, зовсім як у літаку чи Range Rover.
Відразу видно, китайці намагаються вчитися у найкращих. Наступна очевидна зміна – панель приладів. На всіх моделях з приставкою Pro є цифрова панель приладів і окремий екран мультимедії. У випадку з Pro Max приладка та центральний екран об’єднані однією рамкою, також як у преміальному EXEED, чи Mercedes-Benz. Рішення відмінне – красиве та функціональне.
Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *