Більш товстий метал і грунтовна конструкція куди краще жерстяного корпусу, зібраного на тонких стійках. китайські вироби дадуть йому сто очок фори.
Старі та міцні автомобілі.
Ідея про те, що старий автомобіль надійніший за новий, має під собою цілком логічне обгрунтування. і справді непогано тримали форму. Правда, в серйозних аваріях все було не так просто.
Випробування 1960-х років.
Досить згадати перші краш-тести 70-80-х років, коли манекен буквально пробивав рульову колонку, а кузов залишався майже цілим. був удвічі вищим, ніж у сучасних, хоча візуально кузов тих машин майже не змінюється.
Такий вигляд має сучасна машина.
Ще сильніше на формування міфу вплинув зовнішній вигляд машин після аварії: цілий кузов, хай і зміщений, здавався надійним, а зім’ята в гармошку нова машина виглядала лякаюче. правильна конструкція, розрахована на деформацію, справді рятує життя.
Зони зминання.
На перший погляд здається дивним, що кузова нових машин дійсно легше і тонше, але при цьому міцніше і надійніше. і задній частині змінюються по строго розрахованій траєкторії і гасять велику частину енергії зіткнення ще до того, як удар добереться до салону. цілим.
Напрямок під час удару.
Цікаво, що в конструкції сучасних кузовів використовують не просто тонку сталь, а так звані високоміцні і гарячештамповані, які витримують навантаження в кілька разів вище, ніж звичайний метал. Не меншу роль відіграє і сам процес проектування кузова. Його комп’ютерні моделі враховують сотні сценаріїв зіткнень з різною швидкістю, під різними кутами і навіть з різним становищем людей в салоні.
Подушки безпеки вирішують половину проблем.
Коли говорять про безпеку нових машин, рідко згадують, що кузов — лише частина захисту. що сидить. Все це відбувається за тисячні частки секунди, а середній час від моменту зіткнення до повного розкриття подушки становить близько 30-40 мілісекунд.
Решта – за автоматичними системами.
До подушок додаються преднатяжители ременів: спеціальні пристрої, які миттєво підтягують ремінь до тіла, зменшуючи переміщення людини в момент удару. Задовго до аварії. Наприклад, система автоматичного гальмування може розпізнати пішохода і почати уповільнення раніше, ніж водій прибере ногу з педалі газу.
Міцний кузов не захищає людей.
Найчастіший аргумент скептиків звучить просто: нові машини занадто м’які, їх «мне» навіть при несильних ударах, і начебто це виглядає як доказ крихкості. пасажири залишаються неушкодженими. Якщо звернутися до статистики, картина стає ще наочнішою. і подушок, а й самої конструкції кузова, розрахованої на правильну роботу під час удару.
Захищає зминається.
При цьому нові машини все ще залишаються жорсткими там, де це дійсно важливо, тобто в районі стійок, даху, підлоги і дверних підсилювачів. удару, різна вага пасажирів, навіть усунення автомобіля при зіткненні.
Комплексна безпека рятує життя.
У результаті виходить парадокс: автомобіль, який виглядає міцним і важким, не обов’язково безпечніше того, що здається тонким і тендітним. нові машини з їхніми тонкими кузовами рятують набагато більше життів, ніж це здається на перший погляд.
Ще цікаве з нашого каналу:
Чому вантажівки КАМАЗ виграють «Дакар», але не можуть завоювати світовий ринок
Саме завдяки їм деякі з автомобілів стали вважатися найбезпечнішими у своєму класі .
Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *