Навіщо корабель скидає за борт десятки тонн води

У сучасні кораблі вкладають безліч технологій, а їх конструкція виходить дуже цікавою та вкрай незвичайною. Навіть побутові системи пристосовані для роботи в жорстких умовах, що вже говорити про інші частини. Наприклад, іноді можна спостерігати, як з борту корабля витікає цілий потік води, іноді з великим натиском. Це частина роботи бортових систем і видовище виходить дуже цікавим, коли з борту починає падати цілий водоспад.

1. Баластна система: коли вода – це вантаж

Система цистерн корабля.

Для плавання будь-якому кораблю потрібна дуже важлива якість – стійкість, тобто вміння тримати баланс і повертатися у вертикальне положення, якщо у нього з'явиться крен. Він не повинен кренитися під час маневрування, підніматися над хвилями надто високо або, навпаки, сідати у воду надто глибоко. І для цього на борту передбачено баластну систему — цілий комплекс цистерн, в які заливається морська вода. Цей баласт використовується як регульований вантаж, коли необхідно вирівняти судно або відрегулювати осадку. Якщо необхідно збільшити осад, цистерни заповнюються забортною водою, якщо потрібно зменшити – частина води відкачується назад у море. Ось тут якраз і відбувається видовищна подія – скидання надлишків води, яке майже завжди відбувається безпосередньо за борт через спеціальну систему трубопроводів. Іноді вода скидається з одного боку, іноді з обох, залежно від того, які цистерни спустошуються.

Скидання баласту.

Баластні системи працюють як на військових кораблях, так і на цивільних суднах, а підводні човни без них взагалі не вдадуться змінювати глибину. У танкерів баластові системи допомагають правильно розподіляти навантаження та компенсувати порожні відсіки після розвантаження, а на пасажирських лайнерах та десантних кораблях вони забезпечують стійкість на хвилі. Управління баластом на сучасних кораблях автоматизоване: датчики стежать за рівнем, а комп'ютеризована система самостійно підбирає обсяг та напрямок перекачування. Принцип завжди один: коли судну потрібно стати важчим або підвищити стійкість, танки заповнюються морською водою, а коли ні – з них вода відкачується і скидаючи назад у море. Причому у певних місцях кількостях. Саме це найчастіше і виглядає як вода, що «хліщить за борт» — насправді це просто корабель позбавляється зайвої ваги.

2. Система охолодження: двигуни – не вічні

Система охолодження двигуна.

Головне джерело тепла на будь-якому судні – його силова установка. Чи працюють там дизелі, газотурбіни або парові котли, не має значення, все це виробляє величезну кількість тепла, яке потрібно негайно та постійно відводити. В іншому випадку перегрів призведе до поломки, а при найгіршому розкладі і до виходу з ладу всієї енергетичної системи. Тому підтримки роботи використовується система охолодження, заснована на циркуляції забортної води. Морську воду подають усередину спеціальними каналами, проганяють через теплообмінники, а потім викидають назад. Причому процес триває безперервно, поки працюють двигуни.

Омивання якоря із магістралі охолодження.

Скидання води знову відбувається безпосередньо за борт, причому найчастіше під тиском: насоси женуть потік по системі, і на виході він із силою виривається через спеціальні отвори в борту — найчастіше нижче або врівень з ватерлінією. Якщо корабель йде повним ходом, обсяг води, що охолоджує, зростає, і її викид стає особливо помітним. Саме тому кораблі іноді «протікають», та якщо з бортів витікає цілий потік води. Це не поломка і не протікання, а просто штатна робота системи охолодження. На цивільних судах, особливо великих контейнеровозах чи танкерах, конструкція приблизно така сама. Різниця лише в розмірах теплообмінників і в тому, що у комерційних суден найчастіше застосовуються комбіновані схеми — із замкнутими та відкритими контурами. Але в будь-якому випадку вода, що пройшла через систему охолодження, ніколи не зберігається на борту. Вона відразу ж йде в море, і з тим самим ефектом водоспаду, а кількість води, що викидається, залежить від того, наскільки сильно завантажені системи судна

3. Самоосушення за допомогою дренажної системи

У носовій частині видно скидання води з дренажу.

Навіть за хорошої погоди на палубі корабля ніколи не буває по-справжньому сухо. У морі неминучі бризки, хвилі, зливи, конденсат, а машинних і технічних відсіках — витоку, вологість, залишки робочої води. І якщо все це не прибирати, проблеми не забаряться. На цивільних суднах вода може зіпсувати вантаж, вплинути на центр тяжкості або спричинити корозію. На бойових кораблях ситуація ще серйозніша: мокра палуба заважає розрахункам, впливає на роботу техніки та створює загрозу зледеніння. Саме тому на кожному судні встановлено повноцінну дренажну систему.

Скидання надлишків води.

Це цілий комплекс трапів, збірних лотків, насосів та труб, які збирають воду у потрібних точках та відводять її назовні. Принцип роботи залежить від призначення: десь відкачування йде самопливом, десь за допомогою насосів, а на великих кораблях передбачені цілі магістралі. Кінцевий пункт водних магістралей той самий – за борт. Вода видаляється через спеціальні дренажні отвори та патрубки, розташовані ближче до корми або середньої частини корпусу. Іноді такі скидання непомітні, особливо якщо вода стікає малими порціями, але при зливах, хвилюванні чи активній роботі дренажу потоки стають досить потужними. Військові кораблі можуть примусово активувати дренажну систему, особливо у разі отримання пошкоджень. При частковому затопленні відсіку або надходженні води через пробоїну насоси включаються вручну або автоматично. Але частіше все набагато спокійніше, дренаж працює тихо і непомітно, поки не накопичується потрібний об'єм, а скидання води через борт – це лише ознака того, що система справляється із завданням.

4. Чому скидання – тільки за борт

Це штатна робота корабля.

Всі три описані системи — баластна, охолодна і дренажна — по суті працюють на тому самому принципі, вони використовують морську воду, а потім позбавляються її. І логічне питання: чому скидання завжди йде назовні, а не, скажімо, у спеціальні накопичувальні баки? Відповідь проста: води занадто багато, і тримати її на борту немає жодного сенсу. Баласт може обчислюватися сотнями тонн, система, що охолоджує, ганяє десятки кубометрів на годину, а дренаж за добу може зібрати значний обсяг. Все це потрібно видаляти якнайшвидше, і море – найзручніший і єдиний варіант.

У позаштатних ситуаціях це також допомагає.

Конструктивно більшість судів при цьому передбачені висновки трубопроводів через бортову обшивку, які кількість і розташування залежить від призначення корабля, розмірів і розміщення систем. Іноді отвори перебувають вище ватерлінії, іноді нижче, деякі скиди йдуть під тиском, інші самопливом, але загальний принцип не змінюється: якщо з борту судна хлище вода, це не означає, що воно тоне. Найчастіше це лише ознака того, що все працює як належить: двигуни охолоджуються, баласт регулюється, а палуби осушуються. І кожен такий викид – частина нормального життя будь-якого судна, від рибальського сейнера до атомного ракетного крейсера.

Ще цікаве з нашого каналу:

Чехонь – рибка, яка смачніша за карася і зовсім не пахне тванню

Хоч ці системи і здаються незвичайними, але деякі з кораблів ще цікавіші. Наприклад, у напівзанурювальних суднах кожна деталь унікальна, як і саме їхнє призначення – перевозити морем величезні конструкції.