Чим кабіна «Конкорду» відрізнялася від кабіни його радянського опонента Ту-144

«Конкорд» нарівні з Ту-144 – обличчя надзвукової пасажирської авіації, хоч і існують сучасніші розробки. Вони були схожі зовні, але відрізнялися всередині набагато сильніше, ніж можна припустити, дивлячись на їхні стрункі силуети. Особливо це помітно в кабіні пілотів, де кожна кнопка, шкала та важіль відображали підхід країни до інженерії, ергономіки та організації польоту. Щоб зрозуміти різницю між ними, достатньо відчинити двері в кабіну «Конкорду», а розглядати там є що.

Кабіна «Конкорду» проти «Ту-144»

Макет кабіни Конкорд.

Перше враження від кабіни “Конкорду” – це щільне, майже ювелірне компонування, де кожен прилад і перемикач мають суворо відведене їм місце. Перед пілотами виростає ціла стіна зі стрілочних індикаторів, екранів та ламп-індикаторів, розподілених у чіткій логіці. Центральна панель займала простір від підлоги до стелі, а з боків були блоки з навігаційним обладнанням, автопілотом і системами управління двигунами. Робота тут нагадувала взаємодію з точним інструментом, де немає місця зайвим рухам.

Кабіна Ту-144.

У Ту-144 планування було іншим. Кабіна виходила трохи просторіше, але прилади були менш компактні. Радянські інженери робили ставку на звичні для своїх пілотів рішення, тому багато вузлів і панелі виглядали як у далекомагістральних дозвукових лайнерах того часу. Щоправда, кількість приладів та їхнє розташування підпорядковувалися іншій логіці, через що перехід з однієї машини на іншу вимагав часу навіть для досвідчених екіпажів.

Кожному члену екіпажу своє робоче місце.

На особливу увагу заслуговує робота з оглядом. Обидва літаки мали ніс, що опускався, але в «Конкорді» управління цією системою було вбудоване в загальну логіку приладової панелі і органічно вписувалося в роботу екіпажу. Пілоти могли швидко змінювати положення носа при зльоті та посадці, зберігаючи потрібний кут огляду. У Ту-144 механізм працював по-іншому і вимагав трохи більше часу, а ергономіка органів управління цією функцією була менш зручною. Відмінності були й у робочих місцях: у «Конкорді» кожен член екіпажу мав свій чітко виділений простір із набором приладів, які перетиналися за функціями. Це дозволяло мінімізувати дублювання дій та прискорювало реакцію на будь-які зміни у польоті. У Ту-144 зони відповідальності теж були розділені, але розташування приладів не завжди виключало перетин функцій, що було далеко не завжди зручним.

Прилади, які працювали на межі

У Конкорді компонування приладів дуже щільне.

У кабіні “Конкорду” не було жодного приладу, який можна було б назвати звичайним. Кожен елемент створювався з розрахунком на те, що літак летітиме на висоті до 18 кілометрів і на швидкостях, що вдвічі перевищують звук. Навігаційні системи, автопілот, датчики — все мало функціонувати за умов, де температура за бортом падала до –60 °C, але в поверхні фюзеляжу, навпаки, піднімалася вище 120 °C. Автопілот “Конкорду” був повноцінним учасником управління, особливо на надзвукових ділянках маршруту. Він умів утримувати задану висоту з точністю до кількох метрів і тримати крейсерську швидкість без стрибків тяги. Для порівняння, на Ту-144 автопілот теж був просунутим за мірками свого часу, але поступався точності роботи при різких змінах умов, наприклад, при турбулентності на великих висотах.

На надзвукових лайнерах було багато унікальних приладів.

На особливу згадку заслуговують прилади, які на інших лайнерах навіть не були потрібні. Серед них – датчики температури передньої кромки крила та носової частини фюзеляжу, а також індикатори теплового подовження корпусу. На надзвуку “Конкорд” міг “вирости” в довжину майже на 20 сантиметрів через нагрівання металу, і пілоти мали враховувати це при розрахунках та оцінці стану систем. Незвичайним було й поєднання старих та нових технологій: у центральній панелі вже були ранні електронні індикатори, що дозволяло швидше зчитувати критичні параметри. Серед навігаційних систем були зокрема інерційні платформи, які самостійно визначали положення літака у просторі без постійного запиту сигналів із землі.

Прилади Ту-144 здебільшого були стандартними.

У Ту-144 підхід до комплектації був ближчим до радянської школи — приладів, пов'язаних із контролем теплових деформацій, тут не було в такому обсязі, а наголос робився на стандартні системи, доповнені засобами навігації для надзвуку. У «Конкорді» набір спеціалізованих пристроїв був ширшим: конструктори хотіли мати детальний контроль за всіма параметрами польоту.

Літати швидше за звук і залишатися на зв'язку

Апаратура зв'язку була майже унікальною.

На крейсерській висоті “Конкорд” йшов у зону, де звичні для авіалайнерів методи зв'язку вже не працювали так стабільно. Радіохвилі в деяких діапазонах починали поводитися непередбачено, а іоносфера помітно впливала на якість сигналу. Тому літак отримав кілька дублюючих систем, включаючи високочастотні радіостанції для зв'язку на тисячі кілометрів та обладнання для роботи на наддальних трасах над океаном.

У Ту-144 було набагато менше автоматики.

Частина радіопанелей знаходилася на центральній консолі, а складніші блоки – за спиною бортінженера. Налаштування вимагало точності: на надзвуку частота сигналу могла зрушуватися через ефект Доплера, і система автоматично компенсувала ці усунення. У Ту-144 подібних корекцій в автоматичному режимі не було, і пілоти частіше користувалися ручним підстроюванням, що збільшувало навантаження. Важливою особливістю Конкорду була наявність окремої панелі для зв'язку з диспетчерськими службами, яка дозволяла моментально перемикатися між діапазонами, не відволікаючись від навігації.

Гарячий фюзеляж та розумні матеріали

Скло кабіни доводилося посилювати для захисту тонких приладів.

На швидкості 2 Маха температура на носовій кромці «Конкорду» могла перевищувати 120 °C, але в окремих ділянках фюзеляжу сягала 127–130 °C. Для лайнера, у якого значна частина систем знаходилася за тонкою алюмінієвою обшивкою, це було серйозним випробуванням. У кабіні доводилося захищати не лише людей, а й чутливу електроніку. Склопакети лобового скла були багатошаровими, з термозахисною плівкою, а навколо деяких приладових відсіків використовували теплоізоляцію, що нагадує космічну. Навіть фарба на зовнішніх панелях підбиралася з урахуванням теплових навантажень — її відтінок та склад допомагали відбивати частину сонячного випромінювання.

Прилади захищали навіть фарбою.

Матеріали кабіни підбирали так, щоб вони не деформувалися під час перепадів температури під час переходу з дозвуку на надзвук і назад. Для кріплення приладів використовувалися сплави, що зберігали форму навіть після тривалих польотів високої швидкості. У Ту-144 теж застосовувалися термостійкі рішення, але набір заходів був меншим, а температурні навантаження в експлуатації виявлялися трохи нижче – багато в чому через відмінності в крейсерському профілі польоту.

Дрібниці, які робили «Конкорд» особливим

Кабіна Конкорда була зручнішою у роботі.

Крім складних систем та приладів, у кабіні «Конкорду» було багато дрібних інженерних штрихів, які цінували пілоти. Крісла, наприклад, мали тонке регулювання не тільки за висотою та нахилом, а й за глибиною посадки, що дозволяло підлаштувати робоче місце під конкретну людину. На панелі бортінженера, крім основних систем, були механічні дублери приладів, повністю незалежні від електрики. Навіть ручки керування та важелі тяг двигунів мали особливу форму та розташування, дозволяючи пілоту інтуїтивно знаходити їх наосліп. Усе це у сумі робило кабіну як робочим місцем, а й відточеним інструментом, де кожна деталь мала сенс. Саме в цьому, мабуть, і полягала головна різниця між Конкордом і його радянським візаві — увага до дрібниць, здатних помітно впливати на роботу в польоті.

Ще цікаве з нашого каналу:

Що здивувало радянських конструкторів, коли вони почали копатися у трофейному «Королівському тигрі»

Свого часу «Конкорд» та Ту-144 стали знаковими для авіації. Вони були дуже схожі і працювали за схожими принципами. Вони швидко стали своєрідним обличчям для двох супердержав і навіть зараз їх часто порівнюють між собою .