Чому у «рафіка» підлогу робили з фанери, і що з цього вийшло

РАФ-2203 не можна назвати рідкістю, у радянські роки він блимав на вулицях чи не кожного міста. Білі швидкі, зелені міліцейські фургони та жовті маршрутки — у багатьох саме цей мікроавтобус досі асоціюється із повсякденним життям СРСР. Але є в його конструкції особливість, яка і сьогодні викликає подив: в автомобілі, що випускався з середини сімдесятих, робили підлогу з дерева. Для одних це звучить безглуздо, для інших як символ епохи.

1. Мікроавтобус, що став символом

РАФ-2203.

1976 року на Ризькій автобусній фабриці запустили серійне виробництво РАФ-2203 «Латвія», і в країні з'явився автомобіль, якому судилося стати чи не головним універсальним транспортом пізнього СРСР. Його проектували як малий автобус для обслуговування міст та підприємств, але у результаті він використовувався скрізь: від медичних служб до міліцейських підрозділів. У 70-80-х роках цей фургон був буквально всюдисущим. Лікарі швидкої допомоги приїжджали саме на такому автомобілі, в аеропортах пасажирів до літаків доставляли самі машини, а на вулицях великих міст все частіше можна було зустріти жовті РАФи, які виконували роль маршрутних таксі.

Головна особливість – дуже проста конструкція.

Зовнішність машини важко назвати витонченою, але в ній було щось, що запам'ятовується: майже вертикальний передок, широка лобова панель і великі вікна. При довжині трохи менше п'яти метрів та висоті, що дозволяє людині середнього зросту стояти всередині, РАФ-2203 був зручним для коротких міських поїздок. Металевий каркас кузова обшивався панелями, що давало відносно легку, але міцну конструкцію, а всередині, залежно від призначення, можна було зустріти різні варіанти компонування салону. У швидкій був передбачений відсік для нош, шафки для медикаментів та сидіння для персоналу. У маршрутці ставили до 12 пасажирських крісел, залишаючи місце для багажу.

Простий, ремонтопридатний і не надто примхливий.

Головним же у цьому автомобілі була його універсальність. Він підходив під різні завдання, і завод встигав випускати тисячі машин щорічно, забезпечуючи і медицину, і міліцію, і транспортне господарство. Не дивно, що саме РАФ став упізнаваним символом радянських доріг, свого роду «робочим конячком» епохи. Але разом з цим у його конструкції була й несподівано архаїчна деталь — дерев'яна підлога, яка досі стає предметом спекотних дискусій.

2. Звідки в машині взялося дерево

Дерево було незвичайним та зовсім не сучасним матеріалом.

На перший погляд дерев'яна підлога в автомобілі другої половини XX століття виглядає дивним відлунням довоєнної техніки, але для цього були серйозні причини. Завод у Ризі спочатку мав специфіку дрібносерійного виробництва та спирався на доступні матеріали, а в Радянському Союзі дерево було набагато простіше дістати, ніж якісний метал або полімерні покриття. Тому конструктори використовували дерев'яні настили. «Дно» коробки із сталевого каркасу та панелей робилося із фанерного настилу, покладеного на металевих поперечках. Його фіксували так, щоб навантаження рівномірно розподілялося по площі, і виходила відносно міцна і пружна основа. Фанера в СРСР вироблялася у величезних кількостях, її легко було різати і пристосовувати під різні варіанти салону, що спрощує виробництво.

Фанера укладалася на сталевий каркас.

До того ж, у сімдесяті роки випуск пластиків та синтетичних матеріалів у СРСР лише набирав обертів, в автопромі їх використання було обмежене. А метал залишався в постійному дефіциті, і кожне спрощення йшло на користь. Цікаво, що такі технічні рішення зустрічалися і на інших радянських машинах. Наприклад, у кузовах деяких вантажівок та автобусів теж використовували дерев'яні елементи. У випадку з РАФом підлога з фанери виявилася вдалим компромісом між вартістю, доступністю та вимогами експлуатації. Саме так у автомобіль, який мав уособлювати міську практичність та сучасний рівень техніки, потрапив матеріал, що асоціюється скоріше з будівництвом меблів чи дачних сараїв.

3. Дерев'яна підлога на практиці

Дерево мало і плюси, і мінуси.

Сьогодні фанерний настил може здатися архаїкою, але дерев'яна підлога в РАФ-2203 мала чимало плюсів. Наприклад, дивовижна ремонтопридатність. Якщо окрема дошка або ділянка фанери вимагали заміни, це можна було зробити в гаражних умовах. На відміну від металу, який вимагав зварювання та дорогого обладнання, дерево можна було вирізати та закріпити на місці за пару годин. Для лікарів швидкої допомоги таке покриття мало практичну зручність. На дерев'яний підлогу легко ставали ноші, і вони не ковзали так, як на гладкій металевій підлозі. Крім того, дерево краще зберігало тепло: взимку в салоні було не так холодно, що особливо цінували медики, які проводили багато годин в очікуванні викликів.

Головні плюси – низька вартість та легкість обробки.

Дивно, але в маршрутках підлога витримувала чимале навантаження. У РАФ нерідко набивався повний салон пасажирів разом із багажем, і фанерна підлога справлялася з цим десятиліттями. Він трохи пружинив під ногами, а дерево вбирало в себе частину шуму і вібрацій, що робило поїздку трохи тихіше і комфортніше. З обслуговуванням також було простіше. У разі протікання палива, олії або води пошкоджені ділянки можна було просушити, замінити або просто накрити лінолеумом. Багато гаражів використовували власні методи захисту: хтось покривав фанеру додатковими шарами фарби, хтось просочував її відпрацьованим маслом або накривав гумовими килимками. Підлога маршрутки могла служити роками без серйозних проблем (що, втім, було рідкістю), а ремонт ставав більш доступним.

4. Мінуси, про які згадують досі

Головний мінус – недовговічність.

Звичайно, проблем у дерев'яної підлоги було не менше, ніж переваг. Найочевидніша — це волога. Автобуси працювали в жорстких умовах: від зимової сльоти до спекотного літа, а до салону постійно заносили сніг, воду та бруд. Фанера швидко вбирала вологу, і без захисту вона жолобилася, розшаровувалася або ж просто згнивала. Особливо страждали машини швидкої допомоги, де часті мийки та стерилізація салону створювали постійну вогкість. Не менше водіїв дратував скрип. Навіть добре закріплені листи з часом починали «співати» під навантаженням, і кожен кілометр супроводжувався характерним набором звуків. Пасажири від цього теж були не в захваті: у маршрутках під ногами іноді чути було такий хоровий скрип, що перебивав роботу двигуна.

Використовувати дерево все одно було дуже вигідно.

Проблеми додавали і комахи, і грибок. Волога та органічний матеріал ставали чудовим середовищем для їх появи. Салон просочувався неприємними запахами, а пошкоджені заражений підлогу доводилося міняти. Набагато продовжити життя підлоги не могли ні фарба в кілька шарів, ні бітум або гума, що настилалася поверх дерева, а імпровізоване просочення у вигляді відпрацьованого масла мало вкрай непривабливий вигляд. Для автозаводу це означало постійний потік скарг, але відмовитися від дерева у виробництві так і не змогли: метал та сучасні композити залишалися дорогими та малодоступними. Тому РАФи продовжували сходити з конвеєра з фанерною підлогою, а власникам довелося змиритися із періодичною заміною дерев'яного настилу.

Ще цікаве з нашого каналу:

Які мотоцикли «Урал» сьогодні випускає ІМЗ, і чому вони такі дорогі

В історії радянського автопрому це не єдиний спірний автомобіль. Фактично кожна машина була зі своїми особливостями та викликала безліч питань. Наприклад, багато водіїв любили «Оку» , але при цьому ця машина мала безліч недоліків.