Чому радянський гігант Ту-114 раніше викинули на звалище

Історія пасажирської авіації знає чимало рекордсменів, але один літак досі стоїть особняком. Радянський Ту-114 був створений наприкінці п'ятдесятих років і одразу потрапив до Книги рекордів Гіннеса як найшвидший турбогвинтовий лайнер у світі. Він міг тримати крейсерську швидкість під 850-870 кілометрів на годину – рівень, який можна порівняти з реактивними літаками того часу. При цьому він був величезним, галасливим і вражав навіть іноземних фахівців, які бачили види. Здавалося, у такого гіганта попереду довге життя, але доля розпорядилася інакше.

1. Народження рекордсмена

Бомбардувальник Ту-95.

Створення Ту-114 багато в чому стало продовженням робіт над стратегічним бомбардувальником Ту-95. Конструктори взяли перевірену основу, посилили конструкцію та розробили салон для сотень пасажирів. В результаті вийшов лайнер довжиною понад 54 метри і з розмахом крила майже 52 метри, що цілком можна порівняти з сучасними широкофюзеляжними машинами. Серцем літака стали двигуни НК-12 — найпотужніші турбогвинтові мотори, що коли-небудь встановлювалися на серійні повітряні судна. Їхня потужність перевищувала п'ятнадцять тисяч кінських сил, і саме вони розганяли Ту-114 до неймовірних для гвинтової техніки швидкостей.

Пасажирський літак Ту-114.

Факти про його конструкцію вражали не менше, ніж швидкість. Щоб підняти машину зі звичайних аеродромів, потрібно величезне шасі з колесами заввишки майже в людський зріст. Усередині салону стояли крісла для більш ніж двохсот людей, а при особливому компонуванні кількість місць збільшувалася ще більше. За місткістю Ту-114 перевершувала більшість реактивних лайнерів свого часу. Звичайно, літак мав і деякі особливості, причому не завжди позитивні, які нагадували про військове минуле машини і могли завдавати чималих незручностей пасажирам. Тим не менш, саме завдяки цим особливостям Ту-114 виглядав надзвичайно потужним і значним, і кожен політ на ньому ставав подією сам по собі.

2. Гігант для далеких маршрутів

Новий величезний авіалайнер.

Ту-114 замислювався як машина для великих відстаней, і з цим він справлявся краще за багатьох реактивних побратимів перших поколінь. Вже на початку експлуатації лайнери поставили на маршрути Москва – Хабаровськ та Москва – Владивосток. Для пасажирів це було майже фантастикою: переліт через всю країну займав набагато менше часу, ніж можна було уявити. Незабаром настав час міжнародних рейсів, і тут Ту-114 показав себе особливо яскраво. Радянський гігант літав до Японії, Індії, Канади, а найгучніший успіх припав на трансатлантичні польоти. Коли машина вперше з'явилася в Нью-Йорку, американські журналісти писали про неї з подивом: турбогвинтовий лайнер, здатний перетинати океан зі швидкістю реактивних літаків, виглядав справжньою сенсацією. Для екіпажів та пасажирів це теж була подією — на борту могли розміститися делегації, журналісти та навіть оркестри, які вилітають на закордонні гастролі.

У салоні.

Масштаб літака справді вражав. На момент введення в експлуатацію Ту-114 був найбільшим турбогвинтовим лайнером у світі і обганяв за цим параметром більшість західних реактивних конкурентів. При цьому він демонстрував високу надійність: у його не дуже довгій історії немає катастроф із пасажирами, а за роки служби флот Ту-114 налітав сотні тисяч годин. Не дивно, що на міжнародних авіасалонах до нього шикувалися черги — іноземці прагнули зазирнути всередину і переконатися, що така незвичайна машина справді існує.

3. Незручні особливості велетня

Авіалайнер мав потужні та галасливі двигуни.

Проте вражаючий вигляд не завжди збігався із реальними відчуттями від польоту. Пасажири згадували, що вібрація в салоні могла бути настільки сильною, що чашка з чаєм на столі відкидному тремтіла весь час польоту. Двигуни НК-12 виробляли оглушливий шум, і при шумоізоляції, що помітно поступалася сучасним стандартам, він перетворювався на постійний гул. Для далеких перельотів це було серйозним випробуванням, і на тлі перших реактивних лайнерів, таких як Іл-62 або Boeing 707 Ту-114 виглядав не таким комфортним.

Був вимогливий до аеродромів.

Окрім цього, літак вимагав особливих умов від аеродромів. Максимальна злітна маса досягала приблизно 164 тонн, і для зльоту потрібні були довгі бетонні смуги з посиленим покриттям. На багатьох регіональних аеродромах таких умов не було, і через це коло маршрутів залишалося обмеженим. Обслуговування гіганта теж було непростим: редуктори турбогвинтових двигунів вимагали постійного контролю, а запасні частини були складними у виробництві та дорогими.

Потрібен був великий екіпаж.

Складною була робота екіпажу. На борту працював розширений штат фахівців: два пілоти, штурман, бортінженер, радист, іноді другий інженер. Управління таким літаком вимагало чіткої злагодженості та високого рівня підготовки, що збільшувало витрати. Навіть усередині салону відчувалася специфіка конструкції: в окремих місцях проходи були вузькими, а підлога трохи вібрувала під час польоту. Все це робило лайнер унікальним, але не надто зручним у регулярній експлуатації. Саме тому, незважаючи на значні розміри та рекорди, експлуатація Ту-114 поступово ставала все менш раціональною. Реактивні лайнери, що літали тихіше і м'якше, з меншими витратами та меншими вимогами до аеродромів, поступово витісняли його з маршрутів.

4. Останні роки та музейна доля

Причини відставки – неактуальність та незручності.

На початку сімдесятих стало ясно, що епоха Ту-114 добігає кінця. На міжнародних лініях його витіснили Іл-62, які були зручнішими та економічнішими. Усередині країни гігант ще кілька років продовжував літати до Хабаровська, Владивостока і Ташкента, але і там незабаром поступився місцем реактивним літакам. Проте у його біографії було багато яскравих моментів. На Ту-114 літали офіційні делегації, і саме на ньому Микита Хрущов вирушив до США в 1959 році, викликавши величезний інтерес західної публіки: президентський літак виявився більшим і швидшим за більшість американських пасажирських лайнерів.

Тепер його можна знайти лише у музеях.

До кінця сімдесятих з ладу вивели майже всі машини, хоча окремі екземпляри ще використовувалися до початку вісімдесятих років. Декілька літаків ще літали на окремих рейсах і на замовлення, але незабаром експлуатація припинилася остаточно. Для того часу це була коротка кар'єра: менш як двадцять років при тому, що багато лайнерів служать по тридцять і більше. До цього часу збереглося лише кілька екземплярів, які можна побачити у музеях. В Ульяновську стоїть Ту-114, що добре зберігся, доступний для відвідувачів, ще один знаходиться в Моніно під Москвою, а в інших містах збереглися окремі фрагменти, в тому числі гігантські гвинти та елементи конструкції.

Авіалайнер Ту-114.

Навіть на землі цей турбогвинтовий літак справляє велике враження. Величезні гвинти діаметром понад п'ять метрів, масивне шасі та довгий фюзеляж досі привертають до себе не менше уваги, ніж десятиліття тому. Це справжній гігант, який колись тримав рекорд швидкості серед усіх турбогвинтових машин у світі.

Ще цікаве з нашого каналу:

«Команч» російською мовою: чому перспективний вертоліт Ка-58 так і не побачив світ

Якими б новими не були авіалайнери, вони все одно старіють, виходять із ладу та списуються. Правда, вони занадто дорогі, щоб викидати їх просто так, тому їх продають на запчастини, відправляють на переплавку, переобладнують або використовують якимось цікавим способом .