9 явищ у пасажирському літаку, які до тремтіння лякають пасажирів

Коли людина вперше сідає в сучасний пасажирський літак, вона стикається з відкриттям, до якого його життя не готувала: авіалайнер живе власним життям. Він дзижчить і виє, клацає, дихає, брязкає і гуркотить. Всі ці дрібниці та інші дивні явища дуже насторожують тих, хто не звик до польотів або взагалі виявляється в літаку вперше, а деяких пасажирів вони взагалі лякають. Звичайно, все це має цілком природне пояснення.

Чому літак лякає пасажирів

Пасажирський літак легко налякати.

Сучасний авіалайнер надзвичайно складний, у ньому тисячі вузлів і механізмів працюють одночасно, кожен з них має свій власний голос і впливає на літак. У салоні чути не тільки двигуни, а й насоси, вентилятори, систему кондиціювання, гідравліку, і все це складається в незрозумілий набір звуків. Ось тільки для пасажира без досвіду польотів мозок миттєво вибудовує простий логічний ланцюжок: гучний чи дивний шум = несправність. Насправді все навпаки, і тиша в літаку може означати більше приводів для занепокоєння, ніж звичні клацання, виття чи гул.

1. «Звуження пили» у A320 і не тільки

Двигун літака.

Пасажири, що сидять в районі крила, особливо на Airbus A320, часто чують протяжний звук, що дзижчить, схожий на роботу пили або різкий свист. Він з'являється при зміні тяги двигунів, коли повітряні гвинти та системи регулювання потоку повітря виходять на різні режими. На максимальній потужності шум стає особливо виразним, і той, хто не знає його природи, може вирішити, що з двигуном щось не так. Насправді це лише штатна робота повітряних гвинтів і повітрозабірників: у різних літаків звук відрізняється, але у сімейства A320 він найбільш впізнаваний і часто стає першим «страшним» враженням у новачків.

2. «Лай собаки» та інші «голоси» гідравліки

PTU – електрогідравлічний насос.

Ще один дивовижний звук, який часто збиває з пантелику пасажирів, – це характерне гавкання внизу фюзеляжу. Його виготовляє система PTU, тобто електрогідравлічний насос, що перекачує рідину між гідросистемами. На стоянці або під час рулювання цей звук особливо помітний, і він дійсно дуже схожий на гавкіт собаки. Дивно, але саме такі голоси говорять про те, що система працює як належить, а не навпаки. Для пілотів характерний ритмічний гавкіт – лише сигнал, що насос виконує своє завдання, але для пасажира це звучить так, ніби літак чимось незадоволений.

3. Пронизливе виття у трапа, гул під підлогою та дихання кондиціювання

APU – турбіна APU.

Коли пасажири заходять на борт і чують біля трапу пронизливий, майже ріжучий слух виття, у багатьох постає питання: чому літак працює, якщо двигуни ще не запущені? Відповідь проста – це працює APU, допоміжна силова установка, невелика турбінка в хвості. Вона дає електрику та повітря для систем, поки головні двигуни стоять. Від неї харчуються кондиціонери, які в авіації називають «packs». Саме тому під підлогою та в повітроводах чутно характерний гул і шипіння — повітря проходить через клапани, скидається надлишок тиску, і весь салон буквально дихає. Іноді це навіть супроводжується різкими клацаннями, але це нормальна робота систем, які створюють звичний комфорт на борту.

4. Клацання, бавовни та вібрації: від закрилків до тиші

Клацаючі закрилки.

Під час зльоту та посадки пасажири нерідко чують гучні клацання та лункі плескання, але це не поломка і не турбулентність, а робота механізації крила та шасі. Закрилки і передкрилки рухаються потужними приводами, стулки шасі фіксуються замками, а при піднятті і випуску шасі чутний характерний удар. Доповнюють картину сигнали в салоні — короткі «дзинь», які є насправді командами для екіпажу, а не попередженням пасажирів. Особливе відчуття тривоги викликає раптова тиша, коли двигуни переходять на малий газ, наприклад, при зниженні. У цьому випадку здається, що мотори вимкнулися, але насправді літак продовжує летіти за рахунок аеродинаміки та здатний планувати десятки кілометрів без тяги.

5. Гумове крило: наскільки воно гнеться

Крила згинаються як гумові.

Крім звуків, є й інші ефекти, які можуть ввести в оману пасажирів, а найвразливіших з них навіть налякати. Наприклад, ті, хто сидить біля вікна, часто помічають, як під час польоту крило згинається, і у багатьох від цього по спині пробігає холодок. Насправді гнучкість крила — це особливість конструкції, розрахована на колосальні навантаження. У турбулентності крило може згинатися на кілька метрів, і це вважається нормою. Така велика пластичність дозволяє конструкції гасити вібрації та витримувати навантаження, які в статиці зламали б жорсткий елемент. Тому те, що пасажиру видається тривожною ознакою, інженери спочатку заклали в конструкцію як спосіб підвищити безпеку та довговічність.

6. Блискавки та грози: вдарити може, лякатися не варто

Удар блискавки передбачений конструкцією.

Пасажирські літаки нерідко стають мішенню для блискавок, і екіпажі ставляться до цього спокійно: статистика стверджує, що кожен лайнер за роки служби отримує кілька десятків ударів. Розряд входить в одному місці обшивки і виходить в іншому, найчастіше через закінчування крила або хвостове оперення. Все це передбачено конструкцією: блискавкозахист відводить струм зовнішньої оболонки, не даючи йому пошкодити важливі системи. Пасажири в салоні можуть побачити яскравий спалах і почути сильну бавовну, але всередині літака не відключиться ні світло, ні електроніка.

7. Шасі, гальма та запах гарячого металу

Горять гальмівні колодки.

Після жорсткої посадки в салоні може з'явитися запах, що нагадує метал або перегріті гальма. Причина проста: колеса та гальмівні диски літака під час пробігу нагріваються до сотень градусів. Іноді їх охолоджують спеціальні вентилятори, але найчастіше за це відповідають датчики та система контролю температури. У поодиноких випадках під час переривання зльоту гальма працюють на межі, і тоді запах стає особливо різким. Доповнюють враження звуки: вібрація шасі, гул гідравліки, бавовни стулок. Все це сприймається як ознаки поломки, хоча насправді це штатні процеси, які просто не схожі на звичні відчуття зі світу автомобілів.

8. Скрип повітряних гальм

Повітряні гальма видають оглушувальну бавовну.

Під час приземлення літак зупиняється не лише за рахунок колісних гальм, на крилах та двигунах є цілий набір пристроїв, які допомагають швидко скинути швидкість. При посадці відкриваються реверсори тяги – спеціальні стулки, що перенаправляють потік повітря вперед, а на крилах піднімаються спойлери, які різко ламають потік і зменшують підйомну силу. У салоні це відчувається як сильна вібрація, що супроводжується оглушливим гулом. На слух може здатися, що щось зламалося або двигун закашлявся, але насправді саме так лайнер ефективно гальмує, особливо на короткій смузі або важкій посадці.

9. Холодний душ зі стелі

Система кондиціювання створює зловісний туман.

Іноді пасажири помічають, як у салоні раптом з'являється білястий туман, особливо після включення кондиціювання або під час тривалої стоянки. Перше враження тривожне — дим, пожежа чи перегрів, але насправді це лише конденсат. Охолоджене повітря із системи кондиціонування стикається з більш теплим і вологим повітрям у салоні, і волога в ньому відразу перетворюється на видиму пару. Саме так створюється ілюзія туману чи холодного душу зі стелі. Через пару хвилин він розсіюється, а пасажири залишаються за приємної температури, навіть не підозрюючи, що щойно стали свідками банального фізичного процесу.

Ще цікаве з нашого каналу:

Які мотоцикли «Урал» сьогодні випускає ІМЗ, і чому вони такі дорогі

Якими б досконалими та високотехнологічними не були авіалайнери, рано чи пізно їх все одно виводять із експлуатації. Цікаво, що їхня подальша доля складається по-різному: одні продовжують літати, інші перетворюються на металобрухт, а треті стають ресторанами з крилами .