7 легендарних радянських вантажівок, які могли похвалитися прохідністю як у танка

Так уже історично склалося, що про радянську автомобільну промисловість більшість співвітчизників рідко говорять щось хороше. Чого гріха таїти, СРСР так і не зміг стати великою автомобільною державою. Якість, зручність, надійність і продуктивність більшості споживчих радянських авто дійсно залишали бажати кращого… Однак якщо щось у країні Рад і могли зробити як мінімум не гірше, ніж інші, то це вантажівки. Розробці та виробництву останній у молодому радянському автомобілебудуванні приділялася особлива увага.

1. ЯГ-10

Чудова була машина.

Сьогодні про ЯГ-10 пам'ятають хіба що спеціалісти. Однак у момент часу для Радянського Союзу ця машина стала справжнім проривом. Перша тривісна вантажівка підвищеної прохідності мала вражаючу продуктивність. Машина не просто жваво пробиралася крізь практично будь-яке бездоріжжя, але була досить потужною, щоб буксирувати 10-тонний танк Т-26. На жаль, на момент 1932 радянське автомобілебудування знаходилося в зародковому стані. Виробництво ЯГ-10 глибоко залежало від постачання імпортних комплектуючих із США. Постійні перебої в поставках запчастин змусили Радянський Союз відмовитися від цієї перспективної вантажівки. Зробили таких лише 330 екземплярів.

2. ГАЗ-66

Легендарна Шишига.

Виробництво цієї двовісної вантажівки почалося на автозаводі Горького ще в 1964 році. У той момент мало хто міг уявити, що саме «Шишига» стане однією з найвідоміших і найулюбленіших вантажівок у своєму класі. Повнопривідний автомобіль випускався до кінця 1990-х років. За цей час 66-й встиг стати платформою для численних армійських та цивільних модифікацій. На базі “Шишиги” навіть зробили кілька автобусів. Машина так само стала однією з наймасовіших радянських вантажівок підвищеної прохідності. За весь час було зроблено понад 965 тисяч екземплярів.

3. ЗіЛ-157

Служив вірою та правдою.

Подібно до «Шишиги», ЗіЛ-157 відноситься до тих вантажівок, що і сьогодні навряд чи потребує представлення. Історія триосного роботяги почалася ще 1958 року. Хоча спочатку машина розроблялася для потреб армії, знайти себе вантажівка підвищеної прохідності змогла і в народному господарстві. Особливо широко 157-й використовувався у лісовому господарстві Радянського Союзу. Штатна вантажопідйомність цього красеня складала 4.5 тонни, проте насправді машину навантажували й більше. Проста і надійна, свого часу ця вантажівка була удостоєна Гран-прі Всесвітньої виставки в Брюсселі, залишивши позаду творення багатьох іменитих виробників. Серійне виробництво 157-х тривало аж до 1988 року.

4. КрАЗ-255Б

Надійний автомобіль.

Справжня легенда радянського автопрому. У момент часу 225-й виявився як мінімум однією з найбільш затребуваних радянських вантажівок підвищеної прохідності. Спочатку вантажівка все також розроблялася для потреб Радянської армії. Проте, після 1967 року творіння кременчуцьких фахівців знайшло собі застосування в різних областях. Завдяки чудовій прохідності, 9-тонній вантажопідйомності та надійній лебідці «Лаптежник» творив справжні дива. У великосерійному виробництві цей роботяг протримався майже 26 років. За цей час на КрАЗ виготовили понад 160 тисяч вантажівок цієї моделі, з яких понад 30 тисяч пішли на експорт, переважно до країн Африки.

5. ЗіЛ-131

Працював роками.

Створений в 1966 на заміну вже згаданому 157-му, 131-й знайшов себе головним чином в армії. Там тривісна вантажівка зарекомендувала себе виключно з кращого боку. Машина легко долала навіть найскладніший ландшафт. Завдяки високій продуктивності, невибагливості, надійності та вантажопідйомності 5 тонн ЗіЛ-131 протримався на конвеєрі рівно 28 років. За цей час вантажівка встигла стати платформою для численних спеціальних машин та сідельних тягачів. І хоча сьогодні 131-і більше не випускаються, вантажівки, що залишилися, все ще використовуються як у збройних силах, так і в національних господарствах колишніх радянських республік. Очевидно, що «доношувати» останні ЗІЛи ще не один рік.

6. КамАЗ-4310

Відмінна вийшла машина.

Великотоннажна радянська вантажівка підвищеної прохідності, що побачила світ у 1981 році. Спочатку автомобіль розроблявся для потреб Радянської армії, проте, як і у випадку з іншими подібними машинами, у результаті знайшов собі застосування в різних областях. Машина з вантажопідйомністю в 7 тонн легко пробирається навіть найскладнішими ділянками пересіченої місцевості. Це робиться 4310 відмінним вибором для тих, хто змушений нести службу або працювати в місцях, віддалених від центру цивілізації. На жаль, через ряд причин у серії машина протрималася не так довго, як хотілося б. Втім, клепали їх по-справжньому ударними темпами: до 2001 року завод встиг зібрати понад 273 тисячі цих красенів.

7. Урал-375

Звір, а не машина.

Радянська середньотоннажна вантажівка, яку просто не можна не згадати. Машина створювалася для армії як вантажівка і тягач підвищеної прохідності. У серійному виробництві 375-й протримався понад 30 років. Випускалася машина з 1961 по 1993 рік. За цей час у СРСР та Росії встигли зробити понад 100 тисяч екземплярів. При цьому вантажівка виявилася не без гріха: слабким місцем «Уралу» був його бензиновий двигун. Тому ще 1977 року автомобіль пережив серйозну модернізацію, завдяки якій світ з'явилася просунута модель, саме – Урал-4320.

А ось цікаве відео з нашого каналу – куди і чому з російських річок та озер майже повністю зникли осетрові риби:

Протягом теми читайте про те, чому у автомобіля падає динаміка : 10 головних причин.