5 радянських гелікоптерів, що змогли підкорити зарубіжні ринки |

Авіації в Радянському Союзі приділяли особливу увагу. Величезний інтерес при цьому був не лише до літаків, а й до гелікоптерів. І хоча спочатку СРСР у сфері «дзижчить» транспорту опинився в положенні наздоганяючого, вже через кілька років радянські фахівці стали робити одні з кращих машин у своєму класі. Втім, така скромна характеристика радянським фахівцям схожа на образу, бо саме в СРСР створили цілу плеяду по-справжньому унікальних серійних машин! І що не менш важливо, багато хто з них виявився ще й вельми привабливим експортним товаром.

1. Мі-8

Один із найуспішніших гелікоптерів СРСР.

У 1960 році в ОКБ-329 почалася розробка нового перспективного багатоцільового гелікоптера на заміну застарілому Мі-4. Перший льотний прототип з'явився вже в 1961 році. Наприкінці того ж року стартували державні випробування машини. У 1962 році конструкція новинки кілька разів доопрацьовувалась. Навесні 1964 року льотчики-випробувачі Мі-8 поставили одразу два світові рекорди – за швидкістю польоту і дальністю польоту на замкнутому маршруті. Нарешті, у листопаді 1964 року державна комісія прийняла рішення про прийняття новинки на озброєння та запуск машини в серійне виробництво. Випуск Мі-8 розпочався 1965 року і продовжує досі. За цей час було створено понад 12 тисяч гелікоптерів різних моделей, що експортувалися майже до 50 країн світу. Сьогодні Мі-8 (нехай і штучно) використовують навіть країни Заходу, зокрема США. Досі Мі-8 залишається одним із найкомерційніше успішних радянських гелікоптерів.

2. Мі-24

Другий бойовий у світі.

Другий у світі суто бойовий гелікоптер (першим була американська «Кобра») зайвих уявлень не потребує. Хоча епоха «Крокодила» вже пішла і в самій Росії на зміну Мі-24 прийшли досконаліші бойові машини, легендарний радянський гелікоптер все ще використовується в десятках країн. Цілком передбачуваним та закономірним чином у 9 із 10 випадків операторами Мі-24 виступають країни, які не мають власного авіаційного виробництва. В основному це країни Азії, Африки та Південної Америки. Втім, кілька Мі-24 все ще стоїть на озброєнні навіть таких держав, як Індія та США. Заради справедливості, у Штатах Мі-24 використовуються армією виключно з навчальною метою. За час серійного виробництва в СРСР та Росії встигли випустити близько 3.5 тисячі цих грізних бойових машин.

3. Мі-26

Найвантажніший вертоліт.

Не наймасовіший (м'яко кажучи), але водночас одні з найбільш вражаючих радянських гелікоптерів. Перший політ ця багатоцільова машина здійснила ще в 1977 році, а на озброєння Радянського Союзу була прийнята вже в 1980. Випускається, хай і штучно, цей здоров'я донині. Зробили їх лише 318 одиниць. Зате яких! Досить нагадати, що Мі-26 досі залишається найбільшим серійним багатоцільовим гелікоптером у світі. Вантажопідйомність цього небесного героя оцінюється в 20 тонн! Для порівняння, вантажопідйомність важкого військово-транспортного літака Іл-76 у різних модифікаціях коливається від 40 до 60 тонн. На сьогоднішній день Мі-26 експлуатується 10 країнами. При цьому в кращий час кількість операторів була приблизно вдвічі більшою.

4. Ка-26

Цікава машинка.

Гелікоптери «Камова» традиційно менш відомі, ніж гелікоптери «Міля». Однак, серед них є не тільки чудові бойові машини, а й цілком комерційно успішні багатоцільові вертольоти. Саме одним з таких є Ка-26, відмінною рисою якого є використання співвісної схеми несучих гвинтів. В експлуатацію ці малюки пішли 1969 року. Випускалися недовго – останній Ка-26 зійшов з конвеєра в 1985 році. Проте за цей час в СРСР встигли виробити 816 машин цієї моделі. Крім самого Радянського Союзу, гелікоптери активно експортувалися до інших країн. За весь час покупцями Ка-26 стали щонайменше 14 років. Переважна більшість екземплярів цих вертольотів, що збереглися, використовується в цивільному секторі, зокрема в сільському господарстві.

5. Ка-32

Використовуються до цього дня.

Ще один не надто відомий, а водночас далеко не наймасовіший вертоліт країни Рад, який при цьому зміг розійтися зовнішніми ринками вражаючим тиражем. Хоча перший політ Ка-32 здійснив ще в 1973 році, запустити в серійне виробництво цю транспортну машину змогли лише в 1986. Вироблялися вони завжди чи не штучно, через що на сьогоднішній день парк Ка-32 ледь перевищує 160 екземплярів. При цьому виготовляти ці спеціалізовані повітряні машини продовжують досі. За деякими даними, з 2013 року збирають їх у тому числі в Китаї. При цьому, крім РФ і КНР, Ка-32 добре розійшовся по третіх країнах – свого часу купило ці машини щонайменше 20 країн.

Дивіться відео з нашого каналу про чехонь – рибку, яка смачніша за карася і зовсім не пахне тванню:

Протягом теми читайте про те, що є бойовою класикою США : гвинтівка M1917 Enfield.