Навіщо в США топили вагони метро в океані і чому ця практика проіснувала менше 10 років

Утилізація старого обладнання завжди було трудомістким і непростим, ще й нерідко шкодило навколишньому середовищу. Тому в різних куточках світу якісь лише методи вирішення цієї проблеми не вигадували. Незвичайний спосіб повторно використовувати списані вагони метро свого часу розробили в Америці – вони просто викидали їх в океан. Ось тільки незважаючи на те, що робилося це з розумом і справді змогло ще й користь планеті принести, програма проіснувала менше десятиліття.

Один із найцікавіших видів утилізації вагонів метро.

Історія цієї цікавої практики розпочалася 2001 року, коли Нью-Йоркське управління транспорту (англ. MTA) мало у зв'язку з переходом на нову інфраструктуру в метрополітені списати старий вагон. Проблема полягала в тому, що їх потім треба було кудись подіти, а виведені з експлуатації елементи підземного транспорту налічувалися тисячі. Традиційно їх утилізували на суші, але це був важкий дорогий процес, і на цей раз його використання було буквально руйнівним.

Коли транспортні ресурси потрібно змінювати, доводиться розбиратися зі списаним обладнанням.

Справа в тому, що списання в брухт піддавалися відразу два види вагонів: за інформацією редакції novate.ru, такими були «Redbird», які експлуатувалися близько половини століття, а також «Brightliners», що були трохи сучасніші, але теж зжили своє. Частина вагонів у цьому випадку будували з нержавіючої сталі, а інші з вуглецевих матеріалів, але при цьому використовували азбест, що робило стандартну утилізацію ще й небезпечною. Тому керівництво MTA, яке займалося переробкою, вирішило знайти альтернативу.

Вагони типу “Brightliners” під час експлуатації.

Концепт був одночасно перевіреним часом, але при цьому новаторським – вагони вирішили затоплювати в океані, щоб зробити каркас для штучних рифів. Справа в тому, що таке поповнення океану рифами практикується понад сторіччя, проте традиційно використовуються для цих цілей каміння або щось подібне. Вагони метро так раніше не застосовували, і в цьому була новація. Проте залучення фахівців із кількох департаментів рибальства США підтвердило перспективність цієї ідеї.

Штучні рифи – практика не нова, але вагони метро вирішили використати вперше.

Роботу для створення штучних рифів зі списаного метро було виконано дуже детально. Адже спочатку вагони потрібно підготувати для занурення на дно морське, щоб вони замість користі не завдавали шкоди. Так що з них демонтували все, залишаючи лише каркас із нержавіючої сталі. Потім кістяки вантажили на баржі і доставляли в спеціально обрані для зростання рифів місця – для цього вимірювали глибину і досліджували дно, щоб майбутній риф міцно засів у ґрунті, а не блукав, ушкоджуючи нарости, при кожному штормі.

Перед утопленням вагони ретельно готували та обирали для них місце.

Усього в американські територіальні води в рамках цієї програми занурили близько 2,5 тисяч вагонів метрополітену, і на них справді добре наростали рифи, які ставали місцем проживання десятків видом морських мешканців, від риб до мідій, креветок та самих коралів. З погляду підтримки екосистеми регіону утоплення вагонів виявилося дуже перспективним проектом.

Морський світ усередині «Redbird Reef» – найвідоміший риф з вагона метро.

До того ж, такий новаторський підхід до утилізації привернув увагу дайверів, туристів та рибалок, а це розвивало місцеву туристичну сферу та економіку загалом. Причому, за даними влади, вклад програми у збільшенні поповнення бюджету податками був досить непоганим. Виграла від концепції затоплених вагонів та MTA, яка зберегла просто величезні гроші на відмові від традиційної утилізації: за даними novate.ru, загальна сума зекономлених коштів становила близько 30 мільйонів доларів менш ніж за десятиліття.

Програма перетворення старих вагонів на рифи здавалася з усіх боків вигідною.

Здавалося б, такий чудовий проект має існувати і сьогодні, проте насправді його закрили ще 2010 року. Причин тому було кілька: по-перше, екологи таки сумнівалися в тому, чи не став азбест, що зберігся у вагонах, згубним для екосистеми океану. А по-друге, з'ясувалося, що далеко не всякі списані метрополітени можна перетворити на рифи. Справа в тому, що пізні модифікації вагонів мали у складі надто багато пластику, а ті, що були з нержавіючої сталі, після занурення надто швидко руйнувалися. Тож продовжувати програму не стали, але в історію вона точно увійшла.

На додаток до теми – корисний матеріал про те, як правильно утилізувати старі покришки і чи можна використовувати їх на дачі