Мі-26: навіщо потрібно було створювати такий великий гелікоптер

На думку експертів, повітряний транспорт один із найнадійніших. За допомогою вантажних вертольотів успішно вирішуються завдання оперативного транспортування вантажів великі відстані. Одним із таких вертольотів є габаритний Мі-26. Але навіщо потрібно було створювати такий великий літальний апарат?

1. Історія створення Мі-26

Вертоліт Мі-6 був обраний як основа для проектування нової моделі
Вертоліт Мі-26 створювався російськими розробниками для перевезення великогабаритної військової техніки, вага якої дорівнює приблизно 20 тонн. Як основу для створення нової моделі було обрано вертоліт Мі-6. У 1972 року головний інженер проекту Смирнов Г.П. зі своєю бригадою конструкторів приступив до збирання величезної машини.

Спочатку автори проекту хотіли залишити незмінним зовнішній вигляд вертольота, збільшивши його вантажопідйомність. Але в процесі роботи зрозуміли, що гелікоптер, здатний перевозити на великі відстані 20 тонн вантажу, повинен суттєво перевищувати у розмірах модель Мі-6.

Вертольоту був потрібний потужний двигун. Взявши мотор із двома контурами моделі Д-36, розробники вдосконалили його. В результаті модифікацій вийшов турбувальний двигун, оснащений триступеневим редуктором і восьмилопатевим гвинтом. Його потужність становила 11400 к.с. Саме така потужність двигуна була потрібна для забезпечення стабільного польоту літального апарату, маса якого перевищує 40 тонн.

Мі-26 у московському парку «Патріот»
Модель Мі-26 виявилася перспективнішою за Мі-6. Вантажопідйомність фюзеляжу нового вертольота та обсяг кабіни були більшими. При цьому вага фюзеляжу залишилася такою ж, як у вертольота Мі-6. Це означало, що на новому гелікоптері можна буде перевозити на великі відстані будь-які види бойових машин та установок, вага яких не перевищує 20 тонн.

Так як перед інженерами стояло завдання створення робочої машини, а не музейного експонату, кожен елемент конструкції довго тестували, намагаючись максимально спростити деталі та підвищити їхню функціональність. У проектному бюро було створено безліч креслень, демонстраційних стендів та макетів.

Нова модель вантажного вертольота за функціональністю була порівнянна з аналогічним літальним апаратом К-35. Але, на відміну від К-35, конструкція Мі-26 не виглядала екзотичною і химерною. Інженери успішно впоралися зі своїм завданням: гелікоптер Мі-26 можна було без проблем використовувати для цивільних та військових цілей, адже його форма була чистою та обтічною.

Мі-26 несе важкий вантаж
1975 року гігантський вертоліт був представлений комісії. Програма випробувань була великою, до неї входили всілякі перевірки елемента двигуна, електроніки та додаткових опцій. Також перевірялися кріплення механізмів та системи аварійної посадки.

Перший політ Мі-26 відбувся 1977 року. До 1979 йшли заводські випробування нової машини. Нарікань до роботи вертольота не було, тому 1980 комісія підписала рішення про запуск літального апарату в серійне виробництво.

2. Особливості вертольота Мі-26

Пожежна машина, що виїжджає з надр Мі-26
Конструкція нового гелікоптера дозволяла йому приземлятися на непідготовлені майданчики. Виконання розвантажувально-вантажних робіт успішно здійснювалось екіпажем вертольота. При цьому конструкція літального апарату дозволяла за необхідності перетворити його на санітарний, вантажний або десантно-транспортний вертоліт.

Мі-26 мав два гвинти: восьмилопатевий несучий і кермовий п'ятилопатевий. Шасі вертольота не забиралося, воно мало три стійки. Конструкція дозволяла габаритній машині перевозити вантаж не лише всередині вантажної кабіни, а й на зовнішній підвісці. На борт вертольота містилося 75 десантників у повному озброєнні та з усім необхідним бойовим спорядженням. Хвіст у вертольота знизу обрізаний – це зроблено для забезпечення зручного доступу до вантажного люка.

Вантажна кабіна вертольота завдовжки 12 м, її ширина – 3,2 м, а висота – 3,1 м. Над нею розташовані два потужні двигуни та блок системи охолодження силової установки. Під вантажною кабіною знаходяться паливні баки, які сумарно вміщається 12000 л палива. Цього обсягу вистачає на безперервний політ гелікоптера на відстань 800 км. Для збільшення дальності польоту у кабіні Мі-26 є місце для додаткових ємностей із паливом.

Довжина фюзеляжу вертольота Мі-26 становить 33,7 м, а разом із гвинтами довжина вертольота дорівнює 40 м. Висота вертольота склала 8,1 м. При цьому літальна машина залишилася максимально аеродинамічною та легкою. При цьому спеціальних аеродинамічних деталей у вертольота Мі-6 немає, крім великого стабілізатора та кіля на хвості.

3. Розміри мають значення

Мі-26 був багатофункціональною літальною машиною
Великогабаритним Мі-26 вважається зараз, а в період розробки цього вертольота за розмірами та вагою він належав до класу середніх літальних апаратів.

У СРСР завдання транспортування зразків бойової техніки до 70-х років виконували гелікоптери Мі-6 та Мі-10. Але розмір цих машин не дозволяв перевозити на них великогабаритні вантажі, вага яких була більшою за 15 тонн. Доручити такі завдання надвантажопідйомним вертольотам Мі-12 теж не могли, оскільки потужні машини використовувалися для більш важливих завдань.

Визначаючи оптимальний розмір вертольота Мі-26, розробники передбачили той факт, що машина є багатофункціональною. Якби вертоліт був лише вантажним, його конструкцію можна було б зменшити. Але творці передбачили можливість використання Мі-26 не тільки для перевезення бойових машин та озброєння на великі відстані, а й для відправлення до гарячих точок озброєних загонів, евакуації населення, виконання протипожежних заходів, транспортування поранених з наданням їм медичної допомоги прямо на борту вертольота. Менший розмір Мі-26 не дозволив би переобладнати його на санітарну машину або десантно-транспортний вертоліт.

Вертоліт, що перевозить радянську військову техніку
Крім того, великий розмір гелікоптера дозволяє його модернізувати. Ці літальні апарати з оновленими системами бортового управління, оснащені додатковими сучасними опціями, досі використовуються не тільки в російській авіації, а й у зарубіжних країнах. При цьому модифікації не вимагають серйозних фінансових вкладень, адже зовнішній вигляд вертольота Мі-26 залишається незмінним.

А тепер цікаве відео з нашого каналу:

«Команч» російською мовою: чому перспективний вертоліт Ка-58 так і не побачив світ

Цікаво також дізнатися про 5 радянських гелікоптерів, які змогли підкорити зарубіжні ринки .