Дорога з пеньків: навіщо в Росії та СРСР укладали дерев'яні бруківки замість кам'яних

Як відомо, однією з двох головних проблем Росії є дороги і вирішувати її доводилося регулярно. Але якщо сьогодні експерименти з полотном для проїзду зосереджені більше на впровадженні нових технологій, то в минулому «грали» з матеріалами. Так, одного разу бруківки у дореволюційну епоху вирішили застелити не бруківкою чи каменем, а фактично дерев'яними пеньками. Більше того – в деяких місцях вже в радянський період ця цікава технологія укладання доріг також активно застосовувалася.

Незвичайний тип дорожнього полотна з минулого.

Історія цього дивного на перший погляд концепту почалася в середині позаминулого століття, коли в Російській імперії вирішили вигадати альтернативу традиційним кам'яним мостовим. Останні були складними у укладі, ще й сировина ставала дефіцитнішою. Рішення запропонував російський інженер Гур'єв, найсучасніший спосіб, як створити дорогу з дерева, яка не нестиме з собою проблем кам'яної – шум при проїзді та підвищення ковзання при першому ж дощі.

З кам'яними дорогами було багато проблем.

Найбільшим містом в імперський період, яке отримало дерев'яне дорожнє полотно, був Петербург – той же Невський проспект у результаті не одне десятиліття мав саме таке покриття. Процес створення цієї дороги був збір свого роду паззла з дерев'яних блоків, найчастіше круглих, які вбивалися в ґрунт, а простір між ними зміцнювали спеціальним складом зі смолами. Матеріалом для мостових зазвичай виступала сосна, як із найміцніших типів деревини.

Частина дерев'яної дороги, що збереглася в Санкт-Петербурзі, сучасний вид.

Дерев'яна дорога мала свої незаперечні переваги: по-перше, вона була набагато дешевшою, ніж кам'яний аналог. По-друге, блоки з деревини не дозволяли накопичуватися величезній кількості бруду при бездоріжжя. А по-третє, проїзд ними не викликав сильної тряски, як традиційною бруківкою. Але були й мінуси: наприклад, дерево надто активно вбирало погані запахи, і це амбре поширювалося на всю вулицю. До того ж, сильний дощ міг буквально знищити таку дорогу, та й термін експлуатації міг становити лише чотири-п'ять років.

У радянську епоху дерев'яні дороги також будували, як, наприклад, у Мурманську.

Саме тому дерев'яні дороги повністю витіснити кам'яні не зуміли, а скласти конкуренцію асфальту або бетону точно не змогли б. Втім, це не означає, що ця технологія була втрачена – раптово їй знайшлося місце в СРСР. Щоправда, зовсім не в тому вигляді, як у царську епоху: за інформацією редакції novate.ru, деревом прокладали дороги у важкодоступній місцевості, наприклад, поряд з лісопильними виробництвами, щоб і створити інфраструктуру, і зайвих витрат не понести.

Хочеш дізнатися більше про одну з найвідоміших доріг Заходу? Тоді читай: Як Шосе 66, якого давно немає на картах, стало культурним феноменом США