Чому Іл-96 возить лише президента, а звичайних пасажирів – ні

У російській авіації є літак, який знають усі, але майже ніхто не бачив його у ролі звичайного пасажирського лайнера. Іл-96 замислювався як гордість радянського авіапрому, літак для далеких перельотів та конкуренції із кращими закордонними машинами. Однак масовим він так і не став, і сьогодні його ім'я найчастіше звучить у новинах про польоти перших осіб держави. Чому доля у нього виявилася саме такою — блискучим представницьким літаком, але рідкісним гостем у цивільних авіапарках?

1. Радянська відповідь на «Боїнги»

Американський конкурент Boeing 747

Наприкінці 1970-х років радянським авіалініям знадобився сучасний далекомагістральний лайнер, здатний літати через океан без проміжних посадок. За кордоном вже на повну силу літали Boeing 747 і широкофюзеляжні Airbus, тому в СРСР вирішили не відставати і доручили ОКБ Іллюшина розробку принципово нової машини. Майбутній Іл-96 проектували з огляду на світових конкурентів, але робили його за традиціями радянської школи: запас міцності вищий, системи дубльовані, конструкція розрахована на сувору експлуатацію. Замість модних двох двигунів, які тоді вже встигли завоювати частину ринку, вибрали перевірену чотиримоторну схему — найнадійнішу для довгих маршрутів та для польотів над безлюдними просторами.

Лайнер Іл-96.

Іл-96 піднявся в повітря в 1988 році, і на той момент він виглядав переконливо: широкофюзеляжний лайнер із салоном на більш ніж 250 пасажирів, здатний перетнути Атлантику без дозаправки. Зовні він був сучасним, а всередині обіцяв комфорт за мірками того часу. Але головне — цей літак демонстрував амбіції: СРСР хотів показати, що може створити конкурентне авіалайнеру Boeing та Airbus судно.

2. Технічний «танк» у небі

Ескіз Іл-96.

Інженери в Іл-96 зробили ставку не на економічність, а на надійність та витривалість. В результаті вийшов літак, який нерідко порівнюють з «літаючим танком». Його конструкція розрахована на серйозні навантаження, а запас міцності зробили із надлишковим запасом. Саме цю якість сьогодні цінують ті, хто відповідає за безпеку перших осіб. Літак отримав чотири турбовентиляторні двигуни ПС-90А, кожен з яких тягне майже по 16 тонн, і у разі поломки одного з двигунів літак спокійно продовжить політ. При далеких перельотах через океан це життєво важливо і прямо впливає на вибір літака для президента чи прем'єра.

Складальний цех.

Не менш вражає дальність: залежно від модифікації Іл-96 здатний подолати до 11 тисяч кілометрів без посадки. Це означає, що він може відлетіти з Москви до Лос-Анджелеса або Буенос-Айреса без дозаправки. При повному завантаженні літак вміщував від 262 до 300 пасажирів – серйозний показник для кінця 1980-х, коли він вийшов на лінію. Розміри лайнера теж значні: розмах крила більше 60 метрів, а довжина майже 55. Враження від нього на землі можна порівняти з Boeing 777, який з'явився пізніше. Для авіапасажирів це означало просторий салон і зручніші крісла, ніж у колишніх радянських машин на зразок Іл-86. Без недоліків, звичайно, не обійшлося. Наприклад, чотири двигуни означали підвищену витрату палива та високі витрати на експлуатацію.

3. Чому пасажири його не побачили

Чотирьохмоторний Іл-96.

На папері Іл-96 виглядав як серйозний крок уперед для радянської та російської цивільної авіації, але реальність швидко показала, що час для такого літака виявився невідповідним. До моменту, коли він був готовий до повноцінної експлуатації, країна вже переживала важку економічну кризу, а авіакомпанії почали рахувати гроші набагато суворіше, ніж раніше. Чотирьохмоторна схема, яку в СРСР вважали гарантією надійності, в ринкових умовах обернулася серйозним мінусом. Сучасні дводвигунні лайнери від Boeing і Airbus були помітно економічнішими, їх обслуговування коштувало дешевше, а дальність при цьому не поступалася. Для авіакомпанії, яка конкурувала за кожного пасажира, експлуатація Іл-96 виявлялася надто затратною.

Кабіна авіалайнера.

“Аерофлот”, головний замовник лайнера, в результаті віддав перевагу західним машинам. До початку 2000-х стало зрозуміло, що Іл-96 не зможе зайняти значне місце у цивільних перевезеннях: парк обмежувався кількома бортами, які поступово йшли з експлуатації. Масовим він так і не став, хоча перші роки виконував рейси до Європи, Азії та навіть Америки. Причини були очевидні — великі витрати та супутні проблеми, наприклад, післяпродажне обслуговування. Для Boeing та Airbus існувала розвинена мережа техпідтримки та постачання запчастин по всьому світу. У Іл-96 такої переваги не було: деталі доводилося чекати довше, ремонт обходився складніше, а отже, для авіакомпаній ризики простою були вищими. Таким чином, Іл-96 залишився для пасажирів рідкісним гостем. Його можна було зустріти на міжнародних рейсах у 1990-х і на початку 2000-х, але незабаром машини почали зникати з маршрутів. Проте для керівництва країни цей літак виявився ідеальним варіантом, саме там він знайшов свою головну роль.

4. Ідеальний літак для перших осіб

Салон президентського літака.

Якщо для авіакомпаній Іл-96 виявився надто дорогим, то для перевезення перших осіб він підійшов чи не ідеально. Головний аргумент на його користь – безпека. Чотири двигуни значно знижують ризик аварії при відмові двигуна. Для президента це важливо, адже перельоти проходять не лише над Європою, а й через океани чи полярні регіони, де посадити машину в екстреному випадку просто ніде. Друга особливість – дальність. Іл-96 може долати величезні відстані без дозаправки, що дозволяє добиратися до Америки, Латинської Америки або Південно-Східної Азії безпосередньо. Чим менше проміжних зупинок, тим вищий рівень безпеки та зручності для високопоставлених пасажирів.

У конференц-залі.

Крім того, фюзеляж літака виявився просторим та зручним для доопрацювань. На його базі створили спеціальні варіанти Іл-96-300ПУ, оснащені урядовим зв'язком, системою захисту від радіоелектронного впливу, а також комплексом оборони, здатним відбивати загрози на кшталт керованих ракет. Усередині розмістили кабінети, зали для нарад, кімнати відпочинку та все, що потрібно для повноцінної роботи під час польоту. По суті це не просто літак, а повітряний офіс і навіть командний пункт. Зовні такі літаки майже не відрізняються від пасажирських версій, але всередині вони нагадують літаючий штаб. Саме тому Іл-96 сьогодні асоціюється насамперед із «бортом №1».

Борт №1, Іл-96.

Іл-96 був і залишається унікальним літаком у російській авіації. Він не використовується на пасажирських лініях, але при цьому має свою нішу і став незамінним в авіазагоні «Росія», де виконує завдання особливої державної ваги. Незважаючи на малі серії, виробництво Іл-96 продовжується — хай і обмеженими темпами. Конструктори не раз пропонували модернізовані варіанти з новими двигунами та покращеною авіонікою, і інтерес до них час від часу відновлюється, особливо коли йдеться про незалежність від зарубіжної техніки. Втім, навіть без масового попиту сам факт того, що машина досі випускається, говорить про її значущість.

Ще цікаве з нашого каналу:

Які мотоцикли «Урал» сьогодні випускає ІМЗ, і чому вони такі дорогі

Сучасні авіалайнери вражають уяву і своїми можливостями, і своїми розмірами. Наприклад, один з останніх авіалайнерів, величезний Airbus A380 , може вмістити рекордну кількість пасажирів і оснащений за останнім словом техніки.