Якою начинкою “Волга” для спецслужб відрізнялася від звичайної

На перший погляд, це була звичайна «Волга» — знайомий силует, лаконічний салон і впевнена посадка водія за великим кермом, але під капотом ховався справжній восьмициліндровий двигун. Ці машини не продавалися у магазинах і не світилися у рекламі. ГАЗ-2424 і ГАЗ-2425 робили для тих, хто вважав за краще залишатися в тіні, але при цьому мав у будь-який момент наздогнати, простежити чи непомітно супроводжувати. Так чим саме ці машини відрізнялися від звичної «Волги».

Наздоганяння з характером: навіщо КДБ потрібна була швидка «Волга»

Урядова Волга.

Наприкінці 70-х у СРСР автомобілі з по-справжньому швидким розгоном можна було перерахувати на пальцях, а серійні седани в цьому списку взагалі були відсутні. Тим часом співробітникам держбезпеки доводилося покладатися на швидкість: від гонитви за порушником на пустельній трасі до супроводу важливих персон міськими вулицями. Звичайна ГАЗ-24 з рядною четвіркою просто не встигала за потужнішими машинами, які потрапляли в країну з-за кордону. Саме тому інженери ГАЗу взялися за створення максимально непомітного зовні автомобіля зі справжньою спортивною начинкою.

Догонялка ГАЗ-2424.

Так з'явилася ГАЗ-2424, яку всередині заводських стін та у спецгаражах називали наздоганянням. По суті, зовні це була та сама «Волга»: ті ж хромовані молдинги, бампера та звичні контури кузова. Але під знайомим фасадом ховався восьмициліндровий двигун, запозичений у урядових лімузинів. Щоб машина не втрачала керованості, довелося зміцнювати елементи шасі, змінювати передню підвіску та посилювати гальма. І все це заради того, щоб зберегти одну важливу перевагу: повну зовнішню схожість із серійним автомобілем, за кермом якого ніхто не очікував побачити водія зі служби зовнішнього спостереження. Подібний проект виглядав для свого часу дуже сміливо: створити потужний автомобіль спеціально для потреб спецслужб, але не афішувати його існування. Досі збереглося не так багато фотографій та технічної документації, а частина інформації про наздоганяння і сьогодні відома лише за спогадами водіїв спецгаража.

V8, підвіска та інші сюрпризи

Двигун від ГАЗ-14.

Головна інтрига наздоганяння ховалася не у формі кузова, а під капотом. Там встановлювали двигун ЗМЗ-505 і рідше ЗМЗ-503, обидва V-подібні восьмициліндрові мотори, розроблені на основі агрегатів для лімузинів ГАЗ-13 і ГАЗ-14 “Чайка”. Обсяг сягав майже 5,5 літра, а потужність за різними даними становила близько 195 кінських сил, що за мірками СРСР виглядало більш ніж вражаюче. Для порівняння: звичайна ГАЗ-24 задовольнялася скромними 95 силами при об'ємі у два з половиною літри.

Під капотом.

Під такий двигун інженерам довелося серйозно доопрацювати машину: вони підсилили раму, замінили карданний вал і головну пару, а гальма оснастили більш продуктивними циліндрами. Щоб автомобіль залишався керованим, модифікували передню підвіску, а на задню поставили жорсткіші ресори. При цьому всередині салону все залишалося майже таким же: той же щиток приладів, той же масивний кермо. Лише уважний погляд міг помітити додаткові контрольні лампи і трохи змінену комбінацію приладів, розраховану більш високі обороти двигуна. Цікаво, що навіть незважаючи на спортивну начинку, ГАЗ-2424 не можна назвати машиною для перегонів у звичному розумінні. Її робили не для стартів на світлофорі, а для впевненої гонитви за порушником, для заміни звичайної «Волги» і щоб на дорозі не виділятися, адже в ті роки іномарки в країні були рідкістю, а зайвий інтерес до машини співробітникам зовнішнього спостереження був ні до чого.

Дубль для стеження: універсал-невидимка

Спеціальна версія Волги.

Якщо наздоганяння будували заради швидкості та розгону, то ГАЗ-2425 з кузовом універсал замислювали для інших завдань. Машину прозвали «Дубль», а використовували її у стеженні, де потрібно було перевезти апаратуру чи групу спостереження, залишаючись максимально непомітними. Універсал виглядав ще більш повсякденно, ніж седан: таких машин їздило небагато, але вони не впадали у вічі. Глухе тонування заднього скла, багажне відділення, де можна було сховати фото- та радіоапаратуру, робили «Дубль» зручним інструментом для прихованого спостереження. У технічному плані ГАЗ-2425 зберіг все те, що було наздоганяло: той же мотор V8, посилена рама і модернізована трансмісія, але універсал виходив трохи важче. Зсередини машину теж намагалися не перевантажувати спеціальним обладнанням, щоби не привертати зайвої уваги.

У салоні Волги.

Цікаво, що незважаючи на вкрай малу кількість випущених машин, “Дубль” у професійному середовищі вважався навіть більш універсальним засобом, ніж седан. Він міг і наздогнати, і непомітно вести машину підозрюваного, і за необхідності послужити вантажівкою для перевезення апаратури, якої в 70-80-х роках вистачало на багажник. Саме ця непомітність та багатофункціональність робила універсали з V8 справжньою рідкістю навіть серед інших машин спецгаража, де вже вистачало рідкісних «Чайок» та урядових ЗІЛів.

Чому ці машини стали легендою спецгаражів

Можливості наздоганяння відомі лише з чуток.

Усередині гаража особливого призначення до наздоганянь і дублів було особливе ставлення. За кермом ГАЗ-2424 і ГАЗ-2425 сиділи найдосвідченіші водії – не просто шофери, а справжні майстри прихованого водіння та погоні. Розповідали, що з місця ці машини йшли помітно швидше, ніж будь-яка звичайна “Волга”, а розігнатися до 170 км/год на шосе для них не було труднощів. Цифри за динамікою та швидкістю тоді не публікували, але серед водіїв ходили свої легенди, а повага до цих машин трималася не на цифрах, а на досвіді тих, хто ними керував.

То були унікальні вітчизняні машини.

На тлі іномарок, що з'являлися в окремих підрозділах, наздоганяння залишалася універсальним та найкориснішим автомобілем. Радянська машина з радянським мотором, запасними частинами та зрозумілою конструкцією, але при цьому досить швидка, щоб наздогнати будь-кого в межах міста. Універсали цінували за гарне поєднання швидкості та місткості, а також за вміння у потоці машин.

Колекційна рідкість

Спецверсій Волги мало залишилося.

Сьогодні справжні ГАЗ-2424 та ГАЗ-2425 знайти майже неможливо. Точних даних про випущений тираж немає, але за оцінками фахівців таких машин зробили не більше кількох сотень. Після розпаду СРСР частину їх просто списали як застарілі, а частину розібрали на запчастини чи переробили під потреби інших служб. Екземпляри, що збереглися, тепер на вагу золота. Причому розійшлися вони не лише музейними колекціями, а й серед приватних збирачів, яким цікава ця маловідома сторінка історії.

Нині це велика рідкість.

Іноді наздоганяння та дублі спливають на аукціонах або у приватних гаражах, де вони довгі роки простояли без руху. Визначити справжність машини непросто: зовні вона майже нічим не відрізняється від серійної «Волги», а документи часом втрачені чи навмисне замінені. Справжню цінність становлять не тільки мотор та посилені вузли, а й історія конкретного автомобіля – де і для чого він використовувався, хто сидів за кермом, які завдання виконував. Саме ця рідкість і особлива роль історії роблять ГАЗ-2424 і ГАЗ-2425 справжніми пам'ятниками часу, коли цілком звичайна зовнішність уживалася зі справами, про які не писали в газетах. Інтерес до цих машин навряд чи послабшає навіть через десятиліття.

Ще цікаве з нашого каналу:

Переосмислення МіГ-29, що перевершило оригінальну модель майже за всіма параметрами

“Волга” протрималася на конвеєрі дуже довго, і за цей час завод встиг розробити кілька цікавих модифікацій. Правда, їх так і не випустили, і вони залишилися у вигляді креслень та прототипів .